沒錯，你看到的正是新一代的寶馬X6M!

    首席整車一體化工程師Watler Haupt強(qiáng)調(diào)，在新一代寶馬X6M上，他們此次重新調(diào)校的重點(diǎn)在于降低轉(zhuǎn)向不足的表現(xiàn)。的確，在美國環(huán)形的高速賽道上，正如你所期待的那樣，這臺寶馬X6M并沒有出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，側(cè)重于后驅(qū)的四輪驅(qū)動，扭矩會及時傳遞到后輪上，車聲側(cè)傾總會表現(xiàn)得非常輕微，即使在壓過路肩時車身仍能保持十分平穩(wěn)的姿態(tài)，制動系統(tǒng)采用了帶有通風(fēng)孔的制動盤，前輪的六個活塞卡鉗增加了50%的接觸面積，即使在賽道中連續(xù)緊急制動時，制動性能也毫無衰退的現(xiàn)象，大大提升了制動效能。

   下面，小編帶您來看一下這款即便在賽道中連續(xù)緊急制動時，制動性能也毫無衰退顯現(xiàn)，大大提升其制動性能的寶馬M Performance剎車。

【改裝清單】

升級品牌：寶馬M Performance剎車

升級車輛：新寶馬X6M

前輪剎車升級參數(shù)：寶馬M Performance六活塞

改裝時間：2016年3月