與鼓式剎車相比，盤式剎車的最大優點就是散熱好。由于整個制動機構都是裸露在外的，也更利于散熱。盤式剎車的優點還有反應迅速，制動力平均，排水性較佳等等。

     盤式剎車并非沒有缺點，因工作方式的不同，剎車盤與剎車片之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，導致制動力也比鼓式剎車小。為了有更好的制動力效果，盤式剎車就必須有更大尺寸的剎車盤和更大的剎車卡鉗，這必然會增加車輛的整體質量。 

說完這兩種剎車，我們就來看看我們常常會犯卻不知的錯誤。 

誤區一：“盤式剎車比鼓式剎車好剎”

       這是很大一部分人的誤區。在選車的時候，有些人看到后輪還在用鼓式剎車就皺起了眉頭。但從我們以上的工作原理介紹可以看出，同樣直徑的鼓式剎車是比盤式剎車的剎車力還要大的。只要是調校得當，鼓式剎車的剎車距離絕對不會比盤式剎車的長。另外，輪胎和剎車系統的匹配程度，車身重量，車身重量分配等等都會影響到剎車距離。制動效果不能與剎車系統規格直接畫等號。 

       因此我們在選購車輛的時候，千萬不要輕率地把后輪鼓剎一棒子打死。
誤區二：“同樣四輪盤式剎車，剎車盤直徑越大越好”

        對于不同品牌不同型號的車型，這種說法不能成立。原因還是以上我們說過的，剎車性能和剎車距離與車廠的調校有很大關系，而且還有很多其它因素會有影響。如果剎車卡鉗的力度不夠，剎車片摩擦系數不高，輪胎的抓地力不夠，單純靠加大剎車盤并不會使車輛的剎車性能有很大飛躍。
誤區三：“原廠剎車太差，我去改裝個多活塞的剎車卡鉗”

        建議在做剎車改裝的時候要慎之又慎，因為每個車型的剎車系統都是經過汽車廠家精密設計和長期測試之后匹配的，任何改裝都有可能破壞剎車平衡性。改裝剎車卡鉗很可能會對原廠的剎車盤造成較大磨損，而且剎車油管，剎車油等周邊不一起升級的話也很難提高剎車性能。非常注重性能的寶馬在它旗下大部分量產車型上堅持使用單活塞剎車卡鉗，這也從一個側面證明了多活塞卡鉗并不是提高剎車性能的萬用良藥。