現在幾乎所有的車型都配備了ABS剎車防抱死裝置。當你全力去剎車的時候，剎車片會夾緊剎車盤制動，輪子被大力制動后就趨近于抱死狀態，在抱死瞬間，ABS通過傳感器檢測到車輪趨近于抱死狀態時，ABS就啟動了。它會瞬間自動松開剎車讓輪子脫離抱死狀態，因為輪子抱死會失去循跡性。ABS松開剎車后而重新獲得循跡性以后，剎車又會趨近于抱死狀態，然后往復的運作直到車子停下來。ABS工作的這個過程就是在抱死邊緣掙扎，也就是從輪胎和地面之間的靜態摩擦狀態轉換成滑動態摩擦之間狀態。ABS啟動說明卡鉗的加緊力已經大幅超過輪胎與地面的摩擦力，在這種情況下，如果我們還繼續加大卡鉗的加緊力，是否能夠真正意義上的減少剎車距離呢?

真正使汽車停止下來的力，是輪胎施與在地面的摩擦力，這個最大摩擦力限制了剎車卡鉗的夾緊力。打個比方，假設輪胎與地面摩擦力最大為1000牛，卡鉗夾緊力為2000牛。那么卡鉗100%夾緊后，輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛，即便升級為加緊力3000牛的卡鉗，輪胎與地面之間最大摩擦力還是1000牛。無論你更換多么大的剎車，輪胎的最大摩擦力始終限制了卡鉗的發揮。ABS什么時候啟動，完全取決于你的輪胎什么時候失去抓地力，而不是取決于你換了什么剎車盤和卡鉗。卡鉗力量再大如果沒有好輪胎配合也是無濟于事的。

那么，對于一般非競技場合，剎車的性能究竟取決于什么呢? 首先，如果車子全力去剎車時ABS很快就啟動了，說明卡鉗的力度遠超過輪胎抓地力。 那么，我們首先考慮的不是去更換剎車本身，我們首先考慮的是去更換輪胎的規格。輪胎性能決定了有多少卡鉗夾緊力傳遞給路面。F1等競技賽車都用熱熔胎或半熱熔胎，就是為了讓輪胎能更有效的抓住地面，我們先要做的不是一味的去增加卡鉗的夾緊力度，而是選擇性能更好的輪胎。當然競技場合不僅要看以上這些，還要看剎車系統的熱衰竭性能。而我們非競技車輛不需要首先考慮熱衰竭性能。

說到這里，大家可能已經明白了其中的含義。如果你的車子剎車性能不好，最首要的原因是輪胎抓地性能不好。可以選擇運動型輪胎升級現有的輪胎。同時適當加寬輪胎寬度也是增加摩擦力的有效辦法。在輪胎升級的基礎上，可以升級剎車盤和卡鉗，這回大大提升剎車性能。而單純的升級剎車盤和卡鉗往往不會達到預期的效果。只有輪胎的等級和寬度都升級了以后，再考慮剎車盤和剎車卡鉗的升級，是最科學的。