AP Racing Radi-CAL成功的十年

發布日期：2017-06-16 00:00 來源：http://m.cpl809.com 點擊：

今年是AP Racing慶祝他們改革制動技術Radi-CAL的第10周年。自從2007年推出Radi-CAL的技術以來，AP Racing把制動系統在賽車運動，OEM和高性能應用上，都帶到了一個新的境界。

什么是Radi-CAL?

在2007年之前，所有制動卡鉗的設計都是對稱的，意思是說卡鉗的左右邊是完全一樣的。當右邊和左邊合在一起的時候，就會變成一個完成的卡鉗。AP Racing的Radi-CALzhuanli制動卡鉗的不同之處就是：這是一個不對稱的設計，卡鉗的右邊跟左邊是完全不一樣的。你可能會問：為什么？原因很簡單；因為這樣的設計好處多到不容忽視。你可能也會問：如何能做到呢？使用計算機輔助設計(CAD)和有限元分析(FEA)去做壓力分析，AP Racing可以分析在真實情況下，制動卡鉗的每一部分承受的壓力有多少并且把材料加到承受壓力大的地方，而把承受壓力較小的地方的材料拿走。最終創造了一個更有效和更高效的不對稱制動卡鉗，同時由于材料更有效地利用，也可以說是一個更加環保的產品。

Radi-CAL的歷史

從1987年開始直到現在，AP Racing都在給NASCAR車隊提供制動系統。20年后，Radi-CAL卡鉗的首次出場是給Joe Gibbs賽車隊的Tony Stewart的車用在Watkins Glen賽道上。雖然因為車旋轉了Tony Stewart在比賽的一開始就已經排在最后，但是他后來努力地用新Radi-CAL技術卡鉗CP5845追上了其他車而最后獲勝了一個非常精彩的勝利。AP Racing賽道制動部門的總工程師Richard Bass說："我們最喜歡的部分就是，在比賽后，制動系統的最高溫度記錄只達到121°C，而一般的制動系統應該是192°C。賽后，有很多車隊向NASCAR官方投訴，說Tony Stewart的Radi-CAL制動系統給他提供了不公平的優勢。NASCAR官方調查了解事件過后公告表明，即便CP5845 Radi-CAL卡鉗是符合大賽技術規格要求的，但仍將被禁止使用，直到所有車隊能夠得到供應為止。

從那時開始，AP Racing的Radi-CAL技術大量地生產供應給NASCAR，然后不斷地發展到所有賽車和方程式運動上。截止至2017年3月，AP Racing有大約100款Radi-CAL制動卡鉗提供給賽車運動，OEM和銷后市場的高性能車上。

Radi-CAL制動卡鉗有什么優點？

在2007年NASCAR事件上已經證明Radi-CAL卡鉗的有效和高效設計提升了一輛車的性能。由于材料的有效利用，卡鉗變得更輕。我們都知道，當一輛車越輕就會跑得越快。而且，卡鉗有多余材料的地方被拿掉或是被伸展，給了卡鉗更好的通風和散熱性能。高效的不對稱設計和鍛造技術，給卡鉗帶來了大幅度剛性增加。相比于對稱設計的卡鉗，不對稱設計帶給卡鉗一個激進的外觀。最后，這個廣泛不對稱設計讓卡鉗可以安裝在更密的輪轂里。

最新的Radi-CAL消息：Pro 5000 R

AP Racing Radi-CAL制動卡鉗的熱門初階Pro 5000 R是設計給賽車運動用的，在現有的Pro 5000 R系列上又推出了6款新的4活塞卡鉗：CP9446，CP9447，CP9448，CP9449，CP9450，CP9451。因為這些新款能適應比較大的剎車碟，所以可以配合現有的前輪和后輪卡鉗。CP9446，CP9447，CP9448是給前輪應用的，CP9449，CP9450，CP9451是給后輪應用的。

現有的Pro 5000 R產品范圍包括13款卡鉗和16款可配的剎車碟，選擇包括6和4活塞卡鉗，通風剎車碟從直徑280mm到390mm，厚度18mm到36mm。

World Radi-CAL銷后市場高性能卡鉗

Radi-CAL在賽車上的成功之后，AP Racing把這項技術推出在他們的街道產品上。在2014年，創造了World Radi-CAL I 的85系列 ——一個在改裝世界非常出名和熱門的制動卡鉗。

在2017年，AP Racing推出了World Radi-CAL II，第二代的World Radi-CAL制動卡鉗。World Radi-CAL的概念第一次推出市場的時候是作為OE（原車產）高性能制動升級，適用于不同的應用上。相比于World Radi-CAL第一代，World Radi-CAL第二代比較輕，剛性更強和散熱功能更好。第二代的設計適合于多種車的平臺和應用上，但必須是普遍常見的車輛。